本文摘要：唐呼铁路西站改建21日已完成，煤炭运输能力提升到以前的三倍。唐呼铁路东起河北唐山、西至内蒙古呼和浩特，是我国最重要的煤炭运输地下通道，为双线电气化牵引铁路。 近年来，随着煤炭价格转好和市场需求走高，仅有2018年通过唐呼铁路发送到的煤炭约5000万吨，已超过其运输能力的无限大。今年2月份铁路线开始展开大规模西站改建，改建重点是改建集宁至张家口段的运输瓶颈，其中320公里供电接触网设施全部替换为大负荷线路。

唐呼铁路西站改建21日已完成，煤炭运输能力提升到以前的三倍。唐呼铁路东起河北唐山、西至内蒙古呼和浩特，是我国最重要的煤炭运输地下通道，为双线电气化牵引铁路。

近年来，随着煤炭价格转好和市场需求走高，仅有2018年通过唐呼铁路发送到的煤炭约5000万吨，已超过其运输能力的无限大。今年2月份铁路线开始展开大规模西站改建，改建重点是改建集宁至张家口段的运输瓶颈，其中320公里供电接触网设施全部替换为大负荷线路。中铁呼和浩特局呼和浩特供电段供电技术科科长李鹏讲解，唐呼铁路西站改建已完成后，万吨列车旅客列车间隔时间由过去30分钟，延长到10分钟，年减少煤炭运输能力1亿吨以上，运输能力将从原本的每年5000万吨提高至1.5亿吨。万吨列车日通行能力也由现在的25列，提高至39列。

过去，煤炭运输份额以公路运输居多，2018年，交通运输部等部门明确提出煤炭等大宗货物运输公路并转铁路政策。随后，蒙煤外运大部分市场需求改向铁路运输。铁路部门大力的组织运力，优化货运列车运行，一系列措施也增加了煤炭汽运对华北地区大气环境的污染。

唐呼铁路经过西站改建后，蒙西地区煤炭直通达海能力获得大幅度提高，不少煤炭生产企业也从马克斯·沃夫铁政策中尝到了甜头。中铁呼和浩特局货运部工程师李世平讲解，按照今年的运输计划，唐呼线预计可以已完成一亿吨。明年将通过马克斯·沃夫铁等各项措施，大力的发展唐呼线的运量，预计明年唐呼线运量可以超过1.5亿吨。

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