本文摘要：现在新能源汽车的电池寿命为5~8年而我国最早的一批新能源汽车出厂于2009年~2012年之间今年2020年最早的一批新能源汽车电池的开始面临着报废听说我国首批报废的新能源电池数量到达了17万吨左右。因为这几年我国新能源汽车销量增长迅速所以以后报废的电池数量只会多不会少。 现在许多机构和企业都在探索废旧电池的处置惩罚方案但探索需要时间而报废的电池将在2020年开始大规模到来留给我们的时间已经不多了。当初推广新能源汽车的时候我们都说新能源汽车环保没有废气对情况好。

现在新能源汽车的电池寿命为5~8年而我国最早的一批新能源汽车出厂于2009年~2012年之间今年2020年最早的一批新能源汽车电池的开始面临着报废听说我国首批报废的新能源电池数量到达了17万吨左右。因为这几年我国新能源汽车销量增长迅速所以以后报废的电池数量只会多不会少。

现在许多机构和企业都在探索废旧电池的处置惩罚方案但探索需要时间而报废的电池将在2020年开始大规模到来留给我们的时间已经不多了。当初推广新能源汽车的时候我们都说新能源汽车环保没有废气对情况好。

现在回过头来看电池污染那么大在没有成熟的电池处置惩罚技术到来之前电动汽车甚至比燃油车的污染还要严重。

所谓门路使用就是新能源电动汽车报废下来的电池还可以用在其他地方好比旅行车辆都会短途通行车辆等就和家里电动玩具的电池用完之后给遥控器用一个原理。此举虽然能将旧电池余热发挥到极致但这些电池终究还是要报废的所以并没有解决最终的问题。

既然不能盈利想要有人干国家必须给予一定的补助效果就泛起了新车靠补助卖出去旧车靠补助接纳的奇怪现象。现在新能源汽车享受的补助已经够多的了对其他行业已经不公正也难怪民众们对新能源汽车质疑不停。

从小我们就知道废旧的电池不能乱扔因为电池的污染实在是太大了。凭据资料显示一节一号电池在地里腐烂有毒物质能使一平方米的土地几十年里失去使用价值；一粒纽扣电池溶解在水里有毒物质会造成60万升水体的污染而60万升水是一小我私家一生的饮水量。

1月3日工信部印发并《新能源汽车废旧动力蓄电池综合使用行业规范条件》但该《规范条件》只是明确了对新能源电池企业在结构和项目选址、技术装备和工艺、资源综合使用及能耗、情况掩护要求、产物质量和职业教育以及宁静生产、人身康健和社会责任等方面作出详细解释和原则要求。而在怎么处置惩罚废旧电池方面《规范条件》只是给出了门路级使用和再生使用两个大偏向并没有给出详细可操作的方法。

而再生使用就是提取旧电池中可再生使用元素好比镍、钴、镉等。

现在新能源汽车使用的大多数是钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池和三元锂电池这些电池中都含有大量的重金属元素直接填埋肯定不行但再生使用提取重金属元素成本高昂属于赔本买卖很难形成盈利的商业模式。

所以推广新能源汽车的苦果将在今年开始逐步显现。更恐怖的是直到今天为止也没有详细的公司或部门提出有效的报废电池解决方案。到底要怎么解决一年比一年多的报废电池成为了政府部门面临的严峻的挑战。

而一辆巡航里程几百公里的新能源汽车电池重量在200公斤左右相当于10万个纽扣电池的重量。以特斯拉MODEL S为例该车电池由8142个18650锂电池组成相当于有8142个5号电池。如果这些电池直接报废到情况中可想而知污染会有多严重。

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